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AG平台 原创市场份额下滑至0.27%,销量下滑近8成,法系车会退出中国吗?

法系车在华整体下滑严重,1月份下滑7成以上

在多种因素影响下,2020年1月份法系车销量仅为4314辆,同比下滑72.32%。市场份额,更是下滑到了0.27%。其中,神龙汽车1月份销量仅仅为3694辆,相比2019年1月份下滑幅度达到了69.85%;而东风雷诺1月份销量则更少,抵制586辆,相比2019年1月份3030辆,下滑幅度达到了80.66%。

众所周知,目前法系在中国的主要代表品牌为神龙公司、东风雷诺以及相对高端的DS品牌。但是,这几个品牌目前在中国车市地位,基本上可以被忽略不计。为了扭转销量局面,2019年甚至曝出了“买一送一”等花样百出的促销手段。但是,即使这种,依然没有让够让法系车再度雄起。

步履维艰,法系车会退出中国市场吗?

且以2020年1月份车质网投诉榜单来说,雪铁龙C4L以及标致408都位居投诉榜单TOP10。其中,前者上榜的主要原因为方向盘自由间隙过大、烧机油AG平台,而后者的典型故障则为烧机油、发动机故障灯亮。

DS品牌1月销量仅34辆

法系车投诉榜单

法系车

标致508L

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甚至于,一度有人说,中国人不懂法系车浪漫。或者说,法系车处于一种“叫好不叫座”的境况。在我看来,这些分析有一定的原因,但是并非决定性因素。

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更为难堪的是,2020年1月份,主打高端定位DS品牌则更少到了可以忽略不计的地步,销量仅仅为34辆,同比下滑88.78%。

文|凌清 图|车宇世界、网络

对于法系车在中国车市的不景气,一向都受到非常大的关注。其中,原因可以说非常多,有法系车设计反人类、产品更新换代慢、整体性价比低、水土不乏等多方面的原因。不得不说,这些原因,多多少都对法系车产生了一定的不利影响。

本文结语:

乘联会数据显示,2019年法系车在华市场销量持续呈现下滑趋势。相比2018年,2019年法系所占的市场份额下滑了一半,仅占据0.64%的市场份额。这个市场份额,与同样不太景气的韩系车,都相差甚远。

不仅如此,法系车在华的傲慢和懵懂,还表现在不合时宜的“简配”。就拿起抱有厚望的标致508L来说,在中国车市月退出之前,备受网友关注。但是,一旦真正上市,我们才发现,无框车门、掀背尾门、实木饰板等这些受到消费者喜欢的部分,竟然全部被阉割。所以,其在中国车市再度折戟,也就不意外了。

法系车

数据显示,2019年车市寒冬下,东风雷诺累计销量共18548辆,同比下滑63%。这在一定程度上显示,法系车退出中国市场的可能性。

东风雷诺

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法系车处境艰难

所谓窥一斑而见全豹,日前东风雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯标识,其将对在中国合资公司的资产进行评估,探讨关闭工厂的可能性以控制成本。显然,作为法系品牌的雷诺,已经考虑关闭中国市场。

法系车在中国车市,无疑是表现最差的一个车系。当前,对于车市消费者,其车型也很难在消费者考虑范围之内。所以,短期内,法系车想扭转这种局面非常困难。更何况,中国车市目前整体上不景气,对法系车更是雪上加霜。

东风雷诺考虑关闭中国工厂

事实上,车宇世界认为,法系车之所以难以走量,在于其傲慢或者懵懂,让其在中国车市逐渐失去了立锥之地。就拿品控来说,法系车虽然整体上销量并不多,但是依然是投诉榜单上的常客。就拿车质网数据来看,每个月的车型投诉榜单,法系车都是投诉重灾区。

不是中国人不懂浪漫,而是法系过于傲慢和懵懂

在中国汽车市场,德系车、日系车车为第一阵营,占有优势的市场地位以及市场份额。而表现最差的则毫无问题数据法系车,比在中国市场跌跌不休的韩系车处境还要尴尬。数据显示,2020年1月份,法系车在中国车市遭遇到了更为严重的挫折。

对于法系车会不会退出中国车市,这个问题越来越引起关注。2019年的中国车市,这种话题,也被行业多次讨论。车宇世界认为,这并非不可能。对于中国市场,法系车可能确实玩不转,而且之前其就退出过中国车市。

原标题:中冶周报抗疫专刊第一期

羊城晚报讯 记者孙唯报道:目前,广东省教育厅从毕业生招聘、就业服务等方面推出13条积极措施,依托广东省高校毕业生就业创业智慧服务平台,充分发挥线上招聘、线上签约、线上办理就业手续的一站式服务作用,助推广东省高校毕业生顺利就业,支撑打赢疫情防控阻击战。